西鐵線

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晒鐵線(Waste Rail Line),俗稱西鐵線,前身為9廣晒鐵,及後9廣鐵路全部被香港鐵路(前地鐵)吞併接管後,正式改名為港鐵晒鐵線,成為香港鐵路版圖十多條鐵路路線之一。港鐵晒鐵線現時由南端的南窗終轉站連接新界大西北地區,經過九龍西部越過廣闊的圓螂平原,直往大西北重鎮天水毀,再撓彎南下到達昔日衛生城市臀門為終點站。

概要[編輯]

晒鐵線是接通九龍市區與新界大西北的唯一一條鐵路線,由9廣鐵路籌組興建,因為路線所經地方多為遼闊荒蕪之地,人煙罕至,由籌建至落實再到2003年冬開通營通,前後足足花了38年之久,當中先後出現多個完全不同的路線及落站版本,白白浪費了極大量的勘察、研究及顧問報告等方面的金錢,造成最後整體建造費用比原初計劃的遠超17倍之多,也對日後晒鐵線的營運資本造成結構上的赤字,間接令晒鐵線成為收費最貴的鐵路線。

也是因為在建造本線時浪費大量金錢,香港語的「晒」就是浪費,當時懂建華政權為了殺9廣鐵路高層一個下馬威,於是下令將本線定名為9廣晒鐵,意為9廣鐵路最浪費的鐵路線,英文也叫做「Waste Rail」,直譯為「浪費鐵路」。

9廣晒鐵因為預期營運會年年赤字,所以9廣鐵路高層本想將本線形像定為大紅色,希望為晒鐵線充喜一下,但礙於當時地鐵全彎線早就使用大紅色為主色,而當時地鐵吞併9廣鐵路亦已事在必行,所以9廣鐵路公司也唯有迴避風頭,稍稍由大紅色改為粉紅色,暗示只有地鐵全彎線才是大娘地位,9廣晒鐵的地位不會僭越,只能是姨太太,以向當時的地鐵示好。不過,當地鐵全面吞併9廣鐵路後成立香港鐵路,港鐵高層並不領情,認為粉紅色太過活潑花俏,有譏諷全彎線老舊之嫌,又與敵視你線粉紫色雷同,於是港鐵強行改動晒鐵線之路線顏色,為其指定一種更為老舊的老人色:紫紅色

港鐵晒鐵線現存有9個上車站及9個落車站,除了因為費用太高未能徵得地面用地的南端車站尖冬之外,其中大部分車站加設轉車系統,共有6個轉車站,也是香港鐵路史上轉車站比例第二高的重型鐵路(第一為東衝線),其中只有全彎西站、敢上路站及螂瓶站不是轉車站,其餘車站或是轉往東衝線全彎線、或是兄鐵各路線。

歷史[編輯]

規劃[編輯]

整條晒鐵線的規劃研究歷時大約38年,經過數以萬計次的改動、擱置、定案、推倒重新再研究,其中有三次重大事件最為觸目驚心。

早期研究[編輯]

晒鐵線早在1950至1960年代已經有人提議興建,其理由是新界地區太大,既有冬鐵線,就應該建造多一條鐵路線,其實當時新界人口十分稀疏,一條冬鐵線已足夠有餘應付載人載貨的需求,提議興建多一條鐵路的人大概是憑著「人有我也有」的心理才提出這種無聊建議的。雖然用意未必真,但當時的港英政權為了急於向亞洲以至世界展示繁榮統治的面貌,於是也當真花錢做早期的勘探及計劃,傳聞當時政府甚至要在新界地區興建第三甚至第四條鐵路路線。

早期的研究主要集中於前期的路線安排,地質勘探等工作,路線及車站安排本來是沿西部海邊到達中國大陸邊界為止,因為沿海一帶都是平坦的土地,既可免卻移山填地或隧道鑽挖工程,可加快建築時間,又可預留新界中間大片土地作將來第三或者第三條鐵路線之用,避免路線重疊。後來由於香港大旱並要實施制水,港英政權也將注意力轉向於解決水荒的問題上,自此早期的晒鐵線計劃就胎死腹中,不了了之,而當中花費的研究費用也沒人再提出責疑。

再次研究[編輯]

有鑑於中共奪取中國大陸政權後施行排華政策,令到大量華人逃難到香港,他們都分散定居於當時荒蕪的新界地區,並大力繁衍下一代,致使香港人口大量滋長,造成衛生問題,港英政權於是臨時下令建設多個衛生城市用以安置這些難民及後代,而新衛生城市的選址多為因利乘便設在難民人口較多的新界偏遠地區,當中包括最早期開發的圓螂平原、臀門沙填及後來的天水毀馬戇山張君傲地區。

由於大量衛生城市的建立,令到新界各地對外連接的交通變得非常重要,依靠幾條單線行車的公路不足應付需求,每逢颳風下雨,必然是大塞車,市民怨聲載道,並密謀起義推翻港英政權,就連政府官員也感到事態嚴重,於是重提在新界建立新鐵路路線的計劃,以暫時緩解民怨,由於只是出於政治反動,政府根本就沒有真正計劃要興建晒鐵線,所以採用拖拉的手法,只是亂花費做些不關重要的研究,雖是發表了一大堆報告,卻久久提不出落實興建的方案,而市民也在政府的蒙混中被胡混了差不多二十年的光景。

第三波研究[編輯]

進入1980年代未,香港終於不能逃避被中共政權吞併的中英關於香港的主權談判結束,雖然未到1997年終極回歸日,香港的英國政權官員走的走,留下的都早已集體向中共投誠,在當時小平同志一句:「先讓深圳富起來」的指導思想之下,人人都為深圳的發展大獻殷勤,當中有人提議由香港興建新的鐵路接通深圳再接上海,打通江南,使深圳成為交通集匯地,便利深圳先富起來的國策。於是西鐵線計劃再度重生,被提上政府並成為基礎建設的核心,並花用巨費聘請外國鐵路專家進行大量深入評估,終於定出路線的最後方案,就是由九龍經新界大西北直達深圳皇肛新開發區,中途不設中途站,務求加快人貨運輸的流量。當晒鐵線正要興建之時,小平同志卻與世長辭,中共政權換上了上海派的肛澤門,中國大陸的焦點也頓時由深圳轉向上海,而香港官員對西鐵線的熱情也頓時冷卻下來,最終興建西鐵的事也就不了了之。

倉促興建[編輯]

1997年終極回歸之後,首任凸首懂建華為了章顯管治能力及邀功,草草下令進行多項大型基礎建設,當中包括興建晒鐵線,倉促花費金錢對路線進行全面評估及作出定案,原本方案興1980年代方案所走路線大致相同,直線由九龍西部至新界西部近邊界的天水毀作終站,並中途加入幾個車站方便乘客落車逃生之用,路線並不連接臀門地區,而受到臀門市民的反對,懂建華為了顯示親民,也就臨時將路線由北方的天水毀地區大拐彎南下連接臀門地區,造成現存先遠後近的路線格局。

晒鐵線在懂建華的督促之下,整條路線的興建時間只花了11個月,可說是全亞洲規劃時間最長,興建時間最短的鐵路路線。

未來發展[編輯]

由於倉促興建,現存晒鐵線只被視作第一期發展,未來已落實的還會有第二期的九龍南線及第三期的北環線,可能還會有第四、五、六、七...期的發展也說不定。

第二期[編輯]

晒鐵線第二期工程稱為九龍南線已於2008年20月(2009年8月)開通,工程主要是開通連接晒鐵線南端車站南窗冬鐵線南端車站尖冬站,中途加建狗籠西站,使兩條原為9廣鐵路的路線連成呈「V」字型,象徵地鐵吞併9廣鐵路的全面勝利。九龍南線的建造其象徵意義遠遠大於實用意義,因為到時由冬鐵線的終站裸狐落馬走到晒鐵線的終站臀門,火車車程將要2個多小時,然而如果改乘巴士小巴,車程最多只需10多分鐘,相比乘坐火車是大大縮減。

第三期[編輯]

晒鐵線第三期工程稱為北環線,暫時只是計劃之中,這期工程計劃的開展只是回應第二期工程的不足,北環線計劃將冬鐵線的北端終點站落馬走連接晒鐵線北方車站(-選敢上路),由於這個計劃將本來呈「V」字象勝利形狀的路線變成密閉的「▽」形狀,被寓為大不吉利,雖然路線對交通有實質疏導作用,但至令仍未落實。

第四期[編輯]

晒鐵線第四期工程稱為貨運線,暫時只是計劃之中,這期工程計劃的開展只是回應第三期工程的不足,貨運線的計劃是將餘下的3卡改為貨運卡,難聽一點即是將晒鐵線加入貨運鐵路之一,但考慮到357年後可能乘客激增。所以計劃雖然路線將對交通有實質疏導作用,但至令仍未落實。

其他軼事[編輯]

9廣晒鐵開幕初年內,乘搭人次竟然是每天只有2000人,雖非常符合港英政權及9廣鐵路高層的預期。但由於營運年年赤字,9廣鐵路高層只好連同政府大玩數字遊戲,表面上實行加價,但卻推行轉乘優惠,暗地資助乘客,最終令年終財務報告上的收入及乘客數字大幅上升,卻隻字不提資助乘客的支出。

2007年某日早上,晒鐵線的某列車經過9廣鐵路管治的最長隧道時,有感將來被地鐵吞併後的日子茫茫,悲憤過度而自焚,導致全港700萬人受驚,亦令全線列車感動而停駛,致使全線車站濟滿乘客,差點發生暴動,當時剛好有一名某大學的大學生將全部過程記錄下來,並向全世界發報,令事件成為世界鐵路史中的一件軼事。

2007年12月地鐵吞併9廣鐵路當日,港鐵為了防止不滿吞併事件乘客對港鐵高層的謾罵,於是規定所有香港鐵路統治範圍都不得粗言猥語,不然會被罰款兼坐牢。


路綫資料[編輯]

上落站數:12個

轉車站數:8個

軌距:1435毫米

柴油電器化區間:全綫($1500的超低能柴油自動轉為電器化)

使用車輛[編輯]

逃生落車站一覽[編輯]

MTR-logo.png 香港鐵路西鐵線現存車站

紅磡 - 尖東 - 柯士甸 - 南昌 - 美孚 - 荃灣西 - 錦上路 - 元朗 - 朗屏 - 兆康 - 屯門


連結[編輯]

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