烏蠅頭公主
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| 真身圖片似乎未有面世 | |
| 基本資料 | |
| 本名 | 港鐵烏蠅頭公主 (前稱九鐵烏蠅頭公主) |
|---|---|
| 別號 | 烏蠅頭公主、MLR公主、Princess MLR |
| 出身地區 | 英國 |
| 主要活動範圍 | 香港港鐵:東鐵線 |
| 所屬團體 | 港鐵 (2007-12-02 ~) 香港9廣鐵路 (1982 ~ 2007-12-01) |
| 親屬或關係人 | |
| 千九公主、KTT公主、A-Train公主、K-Train公主、M-Train公主 | |
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烏蠅頭公主 (Princess MLR),香港鐵路的英國製電動列車之萌公主形態也,平日以列車形態示人。誕生自1980年代初期。
目錄 |
[編輯] 歷史
為配合9廣鐵路英段(今東鐵綫)電氣化,九鐵 在1978年、1986年和1990年對外招標購買新車,由都市駱駝 (Metro-Cammel) 取得中出權,分批生產黃頭王子、黃頭王子和黃頭公主。後來在1996年至1999年年期間陸續翻新成烏蠅頭公主。
註:當時第一批和第二批黃頭角色以人手控電的有載調壓分接開關作行進控制,為男兒身,稱「黃頭王子」;第三批黃頭角色則以電子自動控電的可斷閘整流器作行進控制,為女兒身,稱「黃頭公主」;但兩者之外裝與內裝都大致一樣。後來因鳥蠅頭化時所有行進控制裝置都指定以電子自動控電的可斷閘整流器,黃頭公主遂變成烏蠅頭公主,黃頭王子也遂砍掉重練成為烏蠅頭公主。
[編輯] 報到
- 「黃頭王子」第一批,由E1至E61號共61位(一號一位),於1982年至1983年分批報到9廣鐵路英段。
- 「黃頭王子」第二批,由E62至E86號共25位(一號一位),於1987年至1988年分批報到9廣鐵路英段。
- 「黃頭公主」第三批,由E87至E118號共16位(兩號一位),於1991年至1992年分批報到9廣鐵路英段。
當年黃頭王子曾以每兩號一列、每三號一列或每四號一列的形式奔跑,由1991年起一律規定每四號一列:
經過翻新整合後,烏蠅頭公主現共有29位(黃頭王子/黃頭公主每列凡號滿四,則改成烏蠅頭公主一位〔四號一位一列,一般以頭尾為憑稱號〕)。
[編輯] 威力
港鐵一共29位烏蠅頭公主,最高奔跑速度為時速120公里,但在其身為黃頭王子/黃頭公主的年代,曾造出時速138公里的超紀錄。
[編輯] 血親
烏蠅頭公主在前香港地鐵(今港鐵)的表親叫M-Train公主 (Princess M-Train),雙腿較M-Train公主軟弱,跑步較M-Train公主慢但加速較急。
第二批「黃頭王子」在正式報到何東樓基地前,曾被9廣鐵路安排於前香港地鐵九龍灣基地進行最後組裝。
[編輯] 重大事故
1984年11月25日,E44號黃頭王子在上水站以北折返線內失控,肇事王子以時速30公里失控撞向石壆後整位王子凌空飛起墮地死亡,然後145號和245號肢體(當時號235和234)出軌,145號肢體(當時號235)更斷開兩截橫臥路軌,造成9廣鐵路英段服務嚴重受阻。肇事王子145號和245號肢體(當時號235和234)之可用殘骸獻予零件庫,445號肢體(當時號233)則留為後備。其後E58號黃頭王子458號肢體(當時號272)在何東樓基地調位時被撞傷報廢,由445號肢體(當時號233)補上代替458號肢體(當時號272),並更改其肢體號為458號(當時號272)。
1980年代後期,因應9廣鐵路電氣化後步速增快引致行程相對縮短,黃頭王子的隨身大膀胱用量大減,遂給切掉。
1990年初期,為方便維修,9廣鐵路把黃頭王子的肢體號排序系統更改,由從101流水排列改成「肢體類別號 + 王子序號」形式排列。
1996年至1999年,為提高角色承載能力和延長角色壽命,9廣鐵路陸續把把黃頭王子砍掉重練並翻新成烏蠅頭公主,及把黃頭公主翻新成烏蠅頭公主。翻新的工序主要是把原本「四位黃頭王子拖行」或「兩位黃頭王子+一位黃頭公主 拖行」的編組合成一位烏蠅頭公主並在肢體表面加裝門,及把肢體間之貫道模式改成空氣直通。首先由 E64+E56+E17+E8 號黃頭王子群開始翻新,E17號黃頭王子317號肢體在1996年一度回到老家英國作翻新樣板,然後返回香港供工程人員翻新其他各位黃頭王子/黃頭公主時作參考;最後黃頭王子E44號因在翻新計劃工程期間一直未屆大修期而沒被砍掉重練與翻新,並保留至今。因女性一般比男性長命,所以黃頭王子砍掉重練後似乎更長命了。
[編輯] 去九鐵化
兩鐵合併之際,烏蠅頭公主陸續面臨被剪去9廣鐵路標誌的命運,取而代之的是港鐵(即前地鐵 )標誌,表示隨後她們會把自己的身軀奉獻給港鐵。烏蠅頭公主修練已久的《地鐵關門協奏曲》終於可以光明正大大派用場。

