輕鐵線
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輕鐵線（Light Rail Line），古稱兄鐵，建成早期亦稱兄辦鐵路，後來被九廣鐵路強行侵佔後改稱九廣兄鐵，港英政權對於稱兄道弟很不滿意，所以官方仍稱為西北鐵路。原為香港電車公司建造及管治的輕裝鐵路系統，於1980年代中無故被九廣鐵路霸佔接管，先改稱輕便鐵路，及後很快改稱九廣兄鐵。於2007年冬的地鐵吞併事件之前，九廣兄鐵被作為投誠的禮物秘密地送了給了地鐵，地鐵全面吞併九廣鐵路後，改名為香港鐵路，九廣兄鐵亦正式成為香港鐵路旗下的一組鐵路系統，名稱亦同時被冠以港鐵兩字，變成港鐵兄鐵，除著香港鐵路陸續吞併其他鐵路或軌道系統，為了建造大一統局面，「港鐵兄鐵」不久前正式被改回以前舊名「輕鐵線」（懶人們簡稱為「輕鐵」）並沿用至今。代表顏色亦由九廣鐵路時代使用的鮮橙色被迫改成屎黃色。
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[編輯] 概要
輕鐵線系統是香港繼香港電車之後的另一個輕裝鐵路系統。路線全部建於新界大西北荒蕪之地，直至2008年初，現存路線12條，用以接通新界大西北被固封的3個新建個衛生城市：屯門、元朗及天水圍。現存落車逃生車站總共有70個，其中4個設有非常轉折的轉車系統，乘客可轉向去西鐵線，從此離開被圍封之悲情城市。
以前九廣鐵路為了騙取市民金錢，設立以分區收費模式運作，明明實際只有屯門、元朗及天水圍3個區，卻被分成6個收費區，並以錯綜複雜的路線迷惑乘客，令乘客搭錯路線而被收取更多車費，此外，又秘密地折除月台上的出入閘機，改裝電子全天候監控系統，令月台變成被徵罰款的陷阱，只要監察到乘客忘記帶車票或中途遺失車票，立即派出查票員即場罰款票控。由於查票員出沒飄忽，無遠不至，又全部由孔武有力的男子組成，所以乘客都稱兄鐵查票員為「男精靈」。值得一提的是輕鐵由查票而徵收的罰款佔整個輕裝鐵路營利達8成之高，因此香港鐵路高層一直都不願放棄這種古舊的營運模式，這也是東亞地區唯一健在而未被大時代淘汰的公共運輸查票制度。
鑑於新界大西北仍為荒蕪之地，所以輕鐵列車都以平均時速１７０公里行走，而輕裝路軌又絕大部分建於地面，採用半開放設計，所以也時常發生野生動物通過路軌時沒有看清交通燈指示被輕鐵列車撞死撞傷的事件。由此，以前港英政權曾花費巨額廣告費，教導各種野生動物通過輕鐵路軌時要先「停、望、聽」的三字經，當然廣告效果只是零，列車撞死撞傷動物的事件仍時常發生。
[編輯] 歷史
[編輯] 電車公司興建
香港1960年代，港英政權本想於新界西部興建西鐵線，然而受到大旱（制水）而擱置，進入1970年代，有人提議開發新界大西北以便收容因為中共排華而遷居香港的華人及其後代，於是政府先後興建屯門、元朗及天水圍3個衛生城市，並以最快速的方式興建輕裝鐵路系統，鑑於香港當時只有電車公司有興建輕裝鐵路的經驗，政府於是指定電車公司建造。亦由於只是在舊有路面上建路軌，工程只花了半年多就已建好。
西北輕裝鐵路建成之後，電車公司鑑於原香港島的電車系統，與新界大西北的輕裝鐵路同出一母，有如兄弟一般，本想將位於香港島的電車稱為兄鐵，而位於新界大西北的輕鐵稱為弟鐵，但礙於「弟鐵」讀音與當時勢頭如日方中的「地鐵」相似，固最後只能稱為「兄辦鐵路」，成為後來「兄鐵」名字的前身。
[編輯] 九廣鐵路侵佔
1980年代中期，九廣鐵路突然無故派一支1500人的隊伍侵佔並接管輕鐵各路線及車站，將輕鐵系統併為己有，為了消去與電車兄弟鐵路的形象，取「兄辦鐵路」的諧音易名為「輕便鐵路」，並採用貌似漢堡包的標誌。及後由於有市民譏笑「輕便鐵路」為不減輕車費又不方便的鐵路，九廣鐵路索性直接改用原名，只取「兄辦鐵路」名字中的「兄鐵」兩字再冠以「九廣」兩字，並棄用漢堡包標誌而沿用九廣鐵路標誌，組成沿用多時的九廣兄鐵，此名既可自稱為兄反過來貶低電車，又可以沿用舊名，可為一石二鳥之舉，及至香港鐵路吞併九廣鐵路，實行「去九鐵化」清洗滅絕運動，加上全面響應董建華政權「去殖民地化」的正字正音運動，「兄鐵」被易名為現存的「輕鐵線」。
對於九廣鐵路侵佔輕鐵之事，傳聞說是當時中英就香港政權買賣中，港英政權的一次讓步，將輕鐵路線全數送給直通中共政權的九廣鐵路，以示誠意之舉，不然九廣鐵路此等光天化日之下強取豪奪的行為，當時的港英政權是沒有理由不加干預的。另外，更在港英政權的大力協助之下，將原有的九龍巴士全部路線強行取消，從而強迫市民乘搭輕鐵。
自從九廣鐵路接管後，輕鐵系統作了多方面的改動，為了減低車速過高而造成的撞死撞傷野生動物，將原來的直軌大量改彎或者增建迴圈路軌，並大量增加停車站，後來更以增設一卡無動力拖卡的方法，令整體車速大大減至平圴只有時速25公里。經過20多年的改造、延伸、重置或加建，輕鐵線始終只能局限新界大西北大片封閉的土地。要直到2003年同系的九廣西鐵的接通才帶來絲絲生氣。
[編輯] 港鐵吞併
2007年中，九廣鐵路正式被地鐵吞併，九廣兄鐵也正式成為香港鐵路（簡稱：港鐵）旗下的唯一輕裝鐵路系統，由於港鐵對輕鐵線不太重視，也沒有多加理會，所以輕鐵系統在吞併事件後是改變最少的一組路線，除了名稱由原來的九廣兄鐵改為港鐵兄鐵之外，後來因統一路線，又改為輕鐵線，就只有代表顏色被改為屎黃色。
[編輯] 港鐵未來發展
隨著香港鐵路吞併擴展告一段落，港鐵重提以前九廣鐵路曾花大量金錢探研好但未落實興建的多條輕鐵延伸路線，當中包括：
- 元朗公路路段：路線沿西鐵線元朗站東南一段元朗公路連接朗屏站以南一帶鄉村至洪天站。
- 青山公路嶺南段：路線沿青山公路嶺南段連接鳳地站及藍地站，中間將新建嶺南大學站及富泰站。
- 青山公路青山灣段：路線沿青山公路清山灣段連接杯渡站及三聖總站，途經置樂花園一帶人口密集之地。
- 三聖至荃灣路段：路線沿整條屯門公路直達荃灣市中心，並接上荃灣線及西鐵線，主要途經清山灣一帶、黃金海岸、掃管笏、小欖、大欖、青龍頭、深井、汀九及油柑頭這些以前西鐵線未能覆蓋的新興住宅區域。
- 天慈路路段：路線沿天水圍東部天慈路接通區內新開發的私人巨宅。
[編輯] 各路線資料
港鐵兄鐵現存有１2條路線，分別為：
- 505線 －－ 三聖總站 ↔ 兆康站（全線共設有１７個落車逃生車站）
- 507線 －－ 屯門碼頭總站 ↔ 田景站（全線共設有１７個落車逃生車站）
- 610線 －－ 屯門碼頭總站 ↔ 元朗總站（全線共設有２６個落車逃生車站）
- 614線 －－ 屯門碼頭總站 ↔ 元朗總站（全線共設有２４個落車逃生車站）
- 614P線 －－ 屯門碼頭總站 ↔ 兆康站（全線共設有１３個落車逃生車站）
- 615線 －－ 屯門碼頭總站 ↔ 元朗總站（全線共設有２６個落車逃生車站）
- 615P線 －－ 屯門碼頭總站 ↔ 兆康站（全線共設有１６個落車逃生車站）
- 705線 －－ 天水圍天理循環線（逆天道方向行走，全線共設有１６個落車逃生車站）
- 706線 －－ 天水圍天理循環線（反逆天道方向行走，全線共設有１６個落車逃生車站）
- 751線 －－ 天逸站 ↔ 友愛站（全線共設有２３個落車逃生車站）
- 751P線（繁忙線） －－ 天逸站 ↔ 天水圍站（全線只設有９個落車逃生車站）
- 761P線 －－ 天逸站 ↔ 元朗總站（全線共設有１４個落車逃生車站）
- 761P線（特慢班次） －－ 天榮站 ↔ 元朗總站（全線共設有１９個落車逃生車站）
[編輯] 使用車輛
- 大約70輛大西洋水貨列車，除了少數例外或發生意外壯烈犧牲外，於1980年代中期九廣鐵路吞併開始使用至今，都已是非常殘舊，間中亦化妝髹上鮮艷色彩瞞騙乘客目光。此批列車全部被命名為「就來屎奶賢」（Coming Lie In SHIT）及加上編號(1001-1070)以防被偷。(1001在「就來屎奶賢」下印有「輕鐵先鋒」(LRT PIONEER),1004在「就來屎奶賢」下印有「廢鐵先鋒」(LRT WASTE-PIONEER),1070被命名為「屎乃賢」（Lie In SHIT）,1044在「就來屎奶賢」下印有「翻髹先鋒」(LRT PAINT-PIONEER),1028在「就來屎奶賢」下印有「翻髹屎鋒」(LRT PAINT-SHIT-PIONEER),
- 1990年代初，大約30輛女優國水貨穿奇列車加入輕鐵線，此批列車全部被命名為「穿奇」(Chunke)及加上編號(1071-1090)以防被偷。其中多輛被發現生產質量有問題，忘記安裝駕駛室，最後被用作拖卡，此批列車全部被命名為「拖卡」(Torcar)及加上編號(1201-1210)以防被偷。
- 1997終極回歸當年，另一批大約20輛大西洋水貨列車偷運抵達屯門碼頭總站，秘密更換被偷或被撞至殘廢的第一批列車(1013)。此批列車全部被命名為「衰弱」（Goneness）及加上編號(1091-1110)以防被偷。
[編輯] 逃生落車站一覽
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