東鐵線

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東鐵線（East Rail Line），古稱冬鐵線，前身為九廣鐵路英段和九廣東鐵，乃香港鐵路（前地鐵）統治的鐵路路線之一，連接九龍半島的紅磡地區與中國大陸。由最南端的紅磡站站通過九龍的中心再到新界的中心直至北方的邊界的羅湖站及落馬洲站兩站，也是現時香港唯一連接中國大陸的鐵路路線，火車經通中港兩地的陸上海關關卡之後，最遠可直達中國的心臟──北京市。

[編輯] 概要

東鐵線因為由暖和的南方開往冰冷的北方，再由北方將的冷風載回南方，車廂溫度保持零度，所以每當乘客登上列車，就會感受到像冬天般的冷風，加上鐵路始建於滿清乾隆未年冬天，因而九廣鐵路時路線稱為九廣冬鐵，香港鐵路吞併九廣鐵路後，也曾沿用依舊名，初稱冬鐵線，為路線指定了一種冰冷的水藍色，後來董建華政權雷厲風行推行去殖民地化的「正字正音」運動，此線才更名為同音的東鐵線。

港鐵東鐵線現存共管治十八個車站，當中設有四個轉車站，當中紅磡站可轉折前往西鐵線，九龍塘站可轉折前往觀塘線，大圍站可轉折前往馬鞍山線及貨運線，洲頭站及落馬洲站則同時轉往北環線。路線總共有十八個上車站及十八個落車站，全部車站設於地面或地上架空。整條路線設有三條支線，分別途經馬場站、何東樓站及直達大西北的邊境關卡落馬洲，馬場站只限於賽馬日才開放，方便輸送大批量的賭客入場，何東樓站則只有何東樓居民乘搭才會途經及停站，而供政要走後門用的落馬洲支線則是需要特別申請才會於有必要時開通，所以香港鐵路也特別於落馬洲站設有乘客廣播系統，提醒到達該站的非政要或非高干子弟等人士會被遣送回上水站，再等候下一班往羅湖站的列車。

[編輯] 歷史

[編輯] 古代建設

東鐵線乃原京九鐵路的最南段：九廣鐵路的其中最南方一段。是香港最古舊的鐵路，整條京九鐵路始建於滿清乾隆未年冬天，傳說是當時乾隆為了方便南下江南而下令建造，不惜耗用國庫採聘洋人最新技術及投入大量人力物力興建，歷時57年始建成，當時採用單軌雙向行車，全部採用蒸汽車頭拖動車卡，列車由京城北京開往九龍舊尖沙咀終點站，再原車由舊尖沙咀總站返回北京，中途停留廣州、蘇州及杭州等乾隆必到胭脂之地，原路線除了中途站有所改動之外，仍能保留當年路線大致不變。

滿清由乾隆大撒金錢建造鐵路之後，國庫虛空，國力日益衰退，疆土被列強瓜分，香港更被英國人割據，而位處香港地界內的一段鐵路亦為英國人所佔據，史家為了方便記述，將這段鐵路稱為九廣鐵路（英國段），而香港以外的鐵路稱為廣九鐵路（中華段）。而這段英國段也就是現在的東鐵線前身。

[編輯] 近代小段化

自從英國政府佔據英國段鐵路之後，交由九廣鐵路局管治，並實行了一個非常重要的改組，就是將當時由舊尖沙咀火車總站直達廣州站的路線，在邊界位置的設立關卡並建造羅湖站站，嚴格限制出入境人流，並於中途加入幾個中途站，包括：麻油地站、沙田站、大埔站及粉嶺站，並加密班次行走管治路段之內，方便了新界內的小數鄉民。幾年後增設沙頭角及和合石兩條墳場專線及支線終站，作為運送死屍之用，及後改為運送貨物往中國大陸，1930年代時由於貨運大量減少，此兩條墳場專線被棄置及於後來被人拆去。

[編輯] 現代化

中共政權取代民國統治中國大陸之後，由於中共實行排華政策，導致大量華人遷居香港，也造就香港的經濟起飛，人口大量滋長，港英政權於是在新界地區鐵路沿線建立大量衛生城市，作為交通上的配套，九廣鐵路路線陸續被攔腰裁截加入新的車站。而位於尖沙咀的舊火車總站也因為太過擠迫發生了多次人踩人事件而被港英政權下令禁用，最終被拆卸，只剩下火車站的鐘樓作為被踩死的人的記念建築，而終點站也改為荒蕪的紅磡站。

由於科技進步及乘客大量增長，九廣鐵路進行了大改革，其中包括將單路軌雙向模式加建成雙路軌雙向行車模式，將原有的柴油機頭全部改成超低能柴油機頭。1970年代，路線實行全面超低能柴油自動電器化，增建架空電纜後，列車全部改為電動機頭。1990年代加長列車車卡由6卡加到9卡，但卻沒有相應增長車站月台，導致一月台些比較短的車站無法安全開啟所有車門而要實施門切措施（Door-cut），甚至不能停車，被市民譏笑，自始九廣鐵路高層大換班，並成為危機應便小組，為所有車站月台增長，也為東鐵線的現代化奠定了基礎。

1990年代未，九廣鐵路興建了另一條新路線，稱為「九廣晒鐵」。由於要區分新舊路線，舊有９廣鐵路（英國段）被改名為：「九廣冬鐵」。

供政要走後門之用的落馬走支線列車內部

[編輯] 港鐵式退化

進入2000年，董建華政權為了弄大鐵路的版圖，不惜犧牲市場自由競爭原則及大量市民反對，強行將九廣鐵路全部資產送給地鐵。在港鐵高層舊思維的壓力下，東鐵線要恢復舊貌，決定將南端總站由紅磡站退回至尖沙咀並興建新的尖東站，由於尖沙咀地區的有錢商家誓死反對而未能徵得地面用地興建路軌及車站，於是轉向地下興建，有報導說作為港鐵對商家反對徵地的報復，港鐵於建造地下路軌及車站時放棄隧道採挖方式，而採用由地面向下挖掘的明挖回填方式，令到興建期間要封閉多條地面車道，造成區內交通嚴重擠塞，商戶生意大幅下降，叫苦連天。後來，港鐵又怕尖東站會勾起香港市民對港鐵吞併的不滿，於2008年尾，又將東鐵線南站總站搬到紅磡站。

2004年，在董建華政權及地鐵高層的連番壓力下，九廣冬鐵開通了只供政要走後門上京之用的落馬洲支線，並設立落馬洲站，方便海關遣送搭錯路線的普通市民回上水站。此乃香港境內首條「丫」型鐵路路線，在南端終站開出的列車會於分岔的上水站分別開往落馬洲站及羅湖站，但由於經落馬走支線走後門的乘客十分稀少，而列車班次卻與開往羅湖站的一樣，變相造成開往羅湖站的班次縮減一半，令到乘客滯留上水站的情況天天都發生。

2007年冬，香港地鐵公司正式吞併九廣鐵路，公司改名為香港鐵路，九廣冬鐵成為旗下多條鐵路路線之一，九廣冬鐵改名為港鐵東鐵線，路線形像被指定為冰冷的水藍色。

舊九廣鐵路「旺角站」因為與地鐵「旺角站」同名，被認定為犯了中國有關輩份的名字忌諱，在沒有通告市民的情況下舊九廣鐵路「旺角站」被迫改為「旺角東站」，此舉令全港市民嘩然，紛紛質疑為何不將舊地鐵「旺角站」改名為「旺國西站」？然而港鐵卻像其以龜為圖的標誌一樣，龜縮不作回應。車站改名令很多市民上、落錯車，也有約錯車站等候的事件發生，造成諸多不便。

[編輯] 港鐵加站

為了即時增加車站數目，港鐵沿東鐵線翻用舊站或中途攔截加入幾個新的車站，分別為何東樓居民而設稱為「何東樓居民專線」的何東樓站，科學園旁邊的白石角站，而荒蕪的落馬洲支線也加上古洞站及洲頭站，並以洲頭站連接新啟用的北環線。

[編輯] 將來發展

被地鐵吞併後的東鐵線，發展也被地鐵營運模式所吞噬，各車站大規模重建，以前位於九廣鐵路車站內的廁所也將被拆除並改建成黑店，而其餘地方也將劃為廣告位招租，務求榨取市民口袋中的每一分每一毫。相信將來也會制造藉口建造更多的車站，霸佔更多的土地以便將來興建上蓋住宅。至於將來會否每隔２０移就有一個車站？那也是很有可能的事。

[編輯] 路線資料

上落站數：18個

轉車站數：5個（另上水站為線內分叉轉乘站）

軌距：1435毫米

柴油電器化區間：全綫（$1500的超低能柴油自動轉為電器化）

東鐵線車站列表
車站現稱	車站古稱	出口數目	黑店數目	提款機數目	轉車路線
紅磡	熊陷	13	33	4	西鐵線、馬鞍山線、城際快線
旺角東	旺國東	5	5	2
九龍塘	九濃糖	10	10	2	觀塘線
大圍	大位	7	8	1	馬鞍山線、貨運線
沙田	沙填	4	18	5
火炭	貨炭	4	4	4
何東樓	河東流	2	2	1
馬場	馬腸	4	0	0
大學	大鶴	2	5	2
白石角	白石國	2	1	1
大埔墟	大布墟	4	10	4
太和	泰禾	2	3	3
粉嶺	糞嶺	3	8	3
上水	尚水	11	9	3
羅湖	裸狐	3	12	4
古洞	鼓洞	2	0	0
洲頭	尻頭	4	3	1	北環線
落馬洲	落馬走	2	24	4	北環線