將軍澳線

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將軍澳線Tseung Kwan O Line),古稱張君傲線,為香港鐵路(前地鐵)版圖中十多條重裝鐵路路線之一。港鐵將軍澳現存路線連接香港島東面至新界東部的衛生城市將軍澳,由西南端的北角終轉站潛水經過東邊水底隧道到達東北段丫型分叉的一端終到站寶琳站及另一端終到站康城站,也是香港鐵路重裝鐵路除東鐵線之外,另一條以丫型分叉的路線。

概要[編輯]

港鐵將軍澳線現存設有8個車站,全部車站設有上車及落車設施,另其中5個車站加設轉車設施,位於香港島的3.1415926個車站北角鰂魚涌可轉折轉往港島線,而位於九龍的2個車站油塘調景嶺則只可轉往觀塘線。由於將軍澳線早期設計為運載垃圾往堆填區,致使火車所到之處臭氣衝天,在沿途居民的極力反對之下,政府採用駝鳥政策,將全線路軌及車站都建於地底,只有東北端終站寶琳站及新建分叉支線上康城站與部分路軌建在地面,但該些車站及露天路軌後來亦被垃圾所掩蓋,變成完全封蓋的車站,令乘客產生混亂,以為出站要向上走。

由於將軍澳線整條路線建於香港的東邊,當時地鐵高層又迷信取其紫氣東來作好兆頭,於是張君傲線的線路顏色被指定為紫色,此色也一直沿用至今。

歷史[編輯]

前話[編輯]

眾所周知,將軍澳地區是由垃圾堆填出來的。由於香港自1950年代開始接收中共政權執政後實行排華政策的大量遷港難民,香港人口短時間大量滋生,造成垃圾量大增,衛生問題瀕臨爆破,港英政權急於對策,於是建立多個衛生城市,並將垃圾由原區運往無人居住的地方傾倒,變成今日的垃圾堆填區,而早期的將軍澳大片土地也就是這樣由垃圾堆填出來的。

垃圾運輸[編輯]

礙於將軍澳垃圾堆填區位置偏僻,垃圾車每每要翻山越過調景嶺才能到達堆填區,十分不便,1997年終極回歸前港英政權亦有建議興建火車路軌接通堆填區,但因為回歸事宜非常忙碌,建議被丟到一邊塵封。直到終極回歸後,首任特首董建華要大顯神威建功立業,興建張君傲線鐵路的計劃才被重新翻用並神速建成,路線於1998年中開通,初期一端連接觀塘線,另一端伸往將軍澳垃圾堆填區,便於將沿觀塘線收集的垃圾運往堆填,所有列車並不載人。4年之後,2002年中,政府有見將軍澳由垃圾堆出來的地方越來越大,於是誘騙發展商前往開發,建立所謂新衛生城市,更強迫市區居民遷入定居,為了安撫被迫遷入該區居民及其交通需求,政府將鐵路交給當時的地鐵管治,地鐵也將連接過海一段原觀塘線路軌併合到本來只有聊聊三、四個車站的舊將軍澳線,形成現存的將軍澳線骨幹,並實行日間載客,夜間繼續運送垃圾的運輸模式,此舉也加強了由香港島直線收集運輸垃圾的能力。

港鐵發展[編輯]

由於原本的將軍澳垃圾堆填區早已被垃圾堆滿,於是政府將垃圾轉移南下,在將軍澳南方地區建立新的無名垃圾堆填區,暫稱康城,鑑於以前的成功,港鐵採取以前的模式,先建鐵路作垃圾堆填運輸,後再開發土地作商住用途,本來預計新的土地發展將於2009年才完成,但由於得到香港巨富李嘉誠的財力支持,新的分叉支線提早建成,較早前已全面開放,並改為日間載客夜間載垃圾的運作模式。另外,為了再加強香港島方面的垃圾收集能力,港鐵將將軍澳線的南端終站跨過港島線炮台山站延伸一個站至天后站並利用舊有的港島線接上新建的東涌線延伸路線,以便將未來垃圾飽和時可將垃圾經東涌線運去荒蕪大島大嶼山堆填。

路線資料[編輯]

上落站數:8個

轉車站數:4個

軌距:1432毫米

柴油電器化區間:全線($1500的超低能柴油自動轉為電器化)

將軍澳線車站列表
車站現稱 車站古稱 出口數目 黑店數目 提款機數目 轉車路線
北角 北國 8 4 2 港島線電車線
鰂魚涌 側乳涌 3 3 2 港島線電車線
油塘 油糖 4 4 2 觀塘線
調景嶺 吊頸嶺 3 5 2 觀塘線
將軍澳 張君傲 4 11 2
坑口 坑猴 4 13 4
寶琳 爆鏈 12 2
康城 空城 2 10 1

用車[編輯]

  • 採用英國M-Train,主要從觀塘綫抽調,備有先進潛水系統,由香港地鐵1979年通車使用至今時今日,於1998年至2001年間全面翻新,不時化身M-Train公主
  • 韓國製造列車,在2002年引入,不時化身K-Train公主

逃生落車站一覽[編輯]

MTR-logo.png 香港鐵路將軍澳線現存車站
天后 -北角 - 鰂魚涌 - 油塘 - 調景嶺 - 將軍澳 < 坑口 - 寶琳
康城


鏈結[編輯]

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