港鐵冬鐵線
出自偽基百科
 | 粵語注意
注意！本文含有香港語成分！由於香港語成分屬於笑點，無法閱讀者請嘗試以下方法：
(不過可不要腦殘地寫相同的東西喔。) 香港語譯：注意！呢篇文章含有香港語成分！由於香港語成分屬於笑話，唔識睇嘅朋友請試吓以下方法：
(但係就唔可以腦殘咁樣寫一樣嘅嘢呀。) |
冬鐵線（Easy Rail Line），俗稱東鐵線，前身為９廣鐵路英段和９廣冬鐵，乃香港鐵路（前地鐵）統治的鐵路路線之一，連接九聾半島的尖鯊嘴地區與中國大陸。由最南端的沾凍站通過九聾的中心再到新界的中心直至北方的邊界的裸狐及落馬走兩站，也是現時香港唯一連接中國大陸的鐵路路線，火車經通中港兩地的海關關卡之後，最遠可直達中國的心臟──北京市。
目錄 |
[編輯] 概要
冬鐵線因為由暖和的南方開往冰冷的北方，再由北方將的冷風載回南方，車廂溫度保持零度，所以每當乘客登上列車，就會感受到像冬天般的冷風，加上鐵路始建於滿清乾水未年冬天，因而香港鐵路吞併９廣鐵路後將９廣冬鐵改名為冬鐵線，並為路線指定了一種冰冷的水藍色。
港鐵冬鐵線共管治十五個車站，當中設有九濃湯及大囧兩個轉車站，分別可轉折前往港鐵灌湯線及馬戇山線；路線有十五個上車站及十五個落車站，除了因為費用太高未能徵得地面用地的南端車站沾凍之外，全部車站設於地面或地上架空。整條路線設有兩條支線，分別途經媽場及直達大西北的邊境關卡落馬走，媽場站只限於賽馬日才開放，方便輸送大批量的賭客入場，而供政要走後門用的落馬走支線則是需要特別申請才會於有必要時開通，所以香港鐵路也特別於落馬走站設有乘客廣播系統，提醒到達該站的非政要或非高干子弟等人士會被遣送回上水客站，再等候下一班往裸狐的列車。
[編輯] 歷史
[編輯] 古代建設
冬鐵線乃原京９鐵路的最南段：９廣鐵路的其中最南方一段。是香港最古舊的鐵路，整條京９鐵路始建於滿清乾隆未年冬天，傳說是當時乾隆為了方便南下江南而下令建造，不惜耗用國庫採聘洋人最新技術及投入大量人力物力興建，歷時十七年始建成，當時採用單軌雙向行車，全部採用蒸汽車頭拖動車卡，列車由京城北京開往九聾舊尖鯊嘴終點站，再原車由舊尖鯊嘴站返回北京，中途停留廣州、蘇州及杭州等乾隆必到之處，原路線除了中途站有所改動之外，仍能保留當年路線大致不變。
滿清由乾隆大撒金錢建造鐵路之後，國庫虛空，國力日益衰退，疆土被列強瓜分，香港更被英國人割據，而位處香港地界內的一段鐵路亦為英國人所佔據，史家為了方便記述，將這段鐵路稱為９廣鐵路（英國段），而香港以外的鐵路稱為廣９鐵路（中華段）。而這段英國段也就是現在的冬鐵線前身。
[編輯] 近代小段化
自從英國政府佔據英國段鐵路之後，交由９廣鐵路局管治，並實行了一個非常重要的改組，就是將當時由舊尖鯊嘴火車總站直達廣州站的路線，在邊界位置的設立關卡並建造裸狐站，嚴格限制出入境人流，並於中途加入幾個中途站，包括：麻油地、沙填、大補及糞嶺，並加密班次行走管治路段之內，方便了新界內的小數村民。幾年後增設鯊頭角及禍合石兩條墳場專線及支線終站：作為運送死屍之用，及後改為運送貨物往中國大陸，30年代時由於貨運大量減少，此兩條墳場專線被棄置及於後來被人拆去。
[編輯] 現代化
中共政權取代民國統治中國大陸之後，由於中共實行排華政策，導致大量華人遷居香港，也造就香港的經濟起飛，人口大量滋長，港英政府於是在新界地區鐵路沿線建立大量衛生城市，作為交通上的配套，９廣鐵路路線陸續被攔腰裁截加入新的車站。而位於尖鯊嘴的舊火車總站也因為太過擠迫發生了多次人踩人事件而被港英政府下令禁用，最終被拆卸，只剩下火車站的鐘樓作為被踩死的人的記念建築，而終點站也改為荒蕪的熊陷站。
由於科技進步及乘客大量增長，９廣鐵路進行了大改革，其中包括將單路軌雙向模式加建成雙路軌雙向行車模式，將原有的柴油機頭全部改成超低能柴油機頭。１９７０年代，路線實行全面超低能柴油自動電器化，增建架空電纜後，列車全部改為電動機頭。１９９０年代加長列車車卡由６卡加到９卡，但卻沒有相應增長車站月台，導致一月台些比較短的車站無法安全開啟所有車門而要實施門切措施（Door-cut），甚至不能停車，被市民譏笑，自始９廣鐵路高層大換班，並成為危機應便小組，為所有車站月台增長，也為冬鐵線的現代化奠定了基礎。
１９９０年代未，９廣鐵路興建了另一條新路線，稱為９廣晒鐵。由於要區分新舊路線，舊有９廣鐵路（英國段）被改名為：９廣冬鐵。
[編輯] 港鐵式退化
進入２０００年，懂建華政權為了弄大鐵路的版圖，不惜犧牲市場自由競爭原則及大量市民反對，強行將９廣冬鐵全部資產送給地鐵。在港鐵高層舊思維的壓力下，９廣冬鐵要恢復舊貌，決定將南端總站由熊陷退回至尖鯊嘴，由於尖鯊嘴地區的有錢商家誓死反對而未能徵得地面用地興建路軌及車站，於是轉向地下興建，有報導說作為港鐵對商家反對徵地的報復，港鐵於建造地下路軌及車站時放棄隧道採挖方式，而採用由地面向下挖掘的方式，令到興建期間要封閉多條地面車道，造成區內交通嚴重擠塞，商戶生意大幅下降，叫苦連天。
２００４年，在懂建華政權及地鐵高層的連番壓力下，９廣冬鐵開通了只供政要走後門上京之用的落馬走支線，並設立落馬走站，方便海關遣送搭錯路線的普通市民回上水客站。此乃香港境內首條「Ｙ」型鐵路路線，在沾凍開出的列車會於分岔的上水客站分別開往落馬走站及裸狐站，但由於經落馬走支線走後門的乘客十分稀少，而列車班次卻與開往裸狐站的一樣，變相造成開往裸狐站的班次縮減一半，令到乘客滯留上水客車站的情況天天都發生。
２００７年冬，香港地鐵公司正式吞併９廣鐵路，公司改名為香港鐵路，９廣冬鐵成為旗下多條鐵路路線之一，９廣冬鐵改名為港鐵冬鐵線，路線形像被指定為冰冷的水藍色。
舊９廣鐵路旺國站因為與地鐵旺國站同名，被認定為犯了中國有關輩份的名字忌諱，在沒有通告市民的情況下舊９廣鐵路旺國站被迫改為旺國東站，此舉令全港市民嘩然，紛紛質疑為何不將舊地鐵旺國站改名為「旺國西」？然而港鐵卻像其以龜為圖的標誌一樣，龜縮不作回應。車站改名令很多市民上、落錯車，也有約錯車站等候的事件發生，造成諸多不便。
[編輯] 未來發展
被地鐵吞併後的冬鐵線，未來發展應會被地鐵營運模式所吞噬，各車站將會大規模重建，以前位於９廣鐵路車站內的廁所將會被拆除並改建成地下商店，而其餘地方也將劃為廣告位招租，務求榨取市民口袋中的每一分每一毫。相信將來也會制造藉口建造更多的車站，霸佔更多的土地以便將來興建上蓋住宅。至於將來會否每隔20移就有一個車站？那也是很有可能的事。
另外，港鐵考慮清拆人流少得88天才有1個人的落馬走芝士線，希望將此線用途解決大６芝士荒，並脫離冬鐵線，直達黃色大埔黑心芝士工場。至於棵猓芝線最終會否脫離冬鐵線？那也是很有可能的事。
[編輯] 路綫資料
上落站數：15個
轉車站數：3個（另上水為線內分叉轉乘站）
軌距：1435毫米
柴油電器化區間：全綫（$1500的超低能柴油自動轉為電器化）
[編輯] 使用車輛
採用電機機車、烏蠅頭（翻新前為英製黃頭）、千九公主。
[編輯] 逃生落車站一覽
|
