港鐵全彎線
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全彎線（All Curve Line），乃港鐵(前地鐵)營運的捷運系統之一，連接香港的中環傷孽區，與香港新界全彎區的全彎站。這條路線於1982年通車時，西端的總站設於所有設施及真理都歪曲了的全彎，因而得名。據說因為強大的歪曲力量，包括全彎站在內的全彎區及整個全彎線軌道區段不時出現空間扭曲，令市民及乘客不時失蹤及重現。
目錄 |
[編輯] 概要
全彎線共十六個車站，當中包括8個轉車站。全彎線中只有全彎站為地面車站，魁兄站、魁坊站及麗境站３個車站為架空廢氣吸收車站，夏季的熱力加上外間的汽車廢氣，令乘客更易誘發哮喘病，而其餘則為地下車站。全彎綫的路綫圖是以深紅的鮮血繪成，各全彎綫車站皆有數個，發出陣陣血腥。
全彎線有一個特點，無論所有在油煎旺區、魁青區還是全彎區等全彎線車站，隧道及所屬設施都是彎的，但油煎旺區、全彎區及魁青區内的西鐵線、Don't沖綫及Gay場慢綫的設施，因不直接通往全彎線軌道，故不是彎曲，轉車站卻仍不時有空間扭曲現象。
[編輯] 歷史
[編輯] 近代規劃
20世紀中後期，全彎線計劃的終點站原本是全彎東站，是建於全彎站東面的山谷，以便未來延伸至川龍，方便鄉民乘搭列車。在《川龍新市鎮計劃》中有說當時指出政府出價太低，川龍站可能因經費不足而建得過於狹小，而且預期乘客量很高，難以應付未來客量，列車亦需要加以改裝以應付爬升路段，更甚的是川龍站預定施工點荃錦公路過於傾斜，運送施工設施出現困難，故政府擱置有關計劃。據傳全彎站至麗境站一段最初的設計是建於10000呎天空，但被航空高度限制而不能建於天空。
[編輯] 正式興建
1977年，全彎線工程動工，於1979年大致成形及開始運作。九龍麋蹲道地面的一段(太子至煎鯊嘴段)雖然於1979年建成並開始運作，但因為麋蹲道居住的麋鹿入侵施工地盤，令麗境站至太子轉車月台的工程出現延誤，至1982年完工前，列車離開麗境站後不停站以120km/hr以上的速度直達太子站。
1982年4月26日，全彎線取代了原有原始人系統由中環站至旺國站的部份，正式啓動列車的潛水系統，穿越維多利亞港海底，潛水到講倒線的中環傷孽中心區。至1982年10月5日全線完工，全彎線全線降速至20km/hr，因為全彎線全線降速而令行車時間增加，為方便乘客購買食物止餓，跨月台轉車站常有小食售賣小吃。
全彎線有8個車站的名稱，跟本來規劃的名稱不同。中環站、麻油地站和旺國站最初是在車站第一個衝門的人命名，分別為柒頭(Chater)、核突佬(Waterloo)及啞嘅佬站(Argyle)，後來才改以屬地命名。此外，旺國站本來是計劃是代替整條麋蹲道的其他車站，利用麋鹿接載市民乘車，麋蹲道的列車隧道更設有N個神秘車站，部分和海洋、地獄、監獄等地方連接，但不符合講陰正苦節省成本的要求，故擱置計劃。
[編輯] Don't沖線撞車站
Don't沖線正式反枱興建時，全彎線需要在麗境站興建撞車月台，否則乘客需要坐畢全程，到達將來講倒線的中環站，才能轉換到其他路線。因為地鐵(今港鐵)選擇了麗境站作為轉車站，於是全彎線南行路軌經過C4炸彈爆破及調動到高速公路，以便建成Don't沖線的相同月台撞車站。
基於乘客的生理需要及導致乘客炒車，全彎線南行路軌搬遷至高速公路，上層的新同月台撞車站於1997年7月2日正式啟用，原有全彎線南行路軌的位置被改為廁所，由於已成為永久設施，無需再次動用C4炸彈爆破改建。另外在麗境站以下設有唯一一條接駁Don't沖線與全彎線的轉綫軌，供Don't沖線列車以130km/hr駛入相同月台撞車站。
[編輯] 西鐵綫及東鐵綫轉車站
為了配合西鐵線及東鐵線煎鯊嘴東站啟用，全彎線的尾夫站及煎鯊嘴站興建了新的極速乘客傳送裝置通道，乘客前往別線閘機只需一分鐘，以便乘客到尾夫站及煎鯊嘴東站乘車參見千九公主。尾夫站的極速乘客傳送裝置通道於2003年西鐵線通車時啟用，而連接煎鯊嘴站與煎鯊嘴東站的極速乘客傳送裝置通道則於2004年10月24日在東鐵線煎鯊嘴東站通車時啟用，連接煎鯊嘴東站摸地道人車兩用隧道。
[編輯] 路線資料
站數：16個
轉車站數：8個（按數目計為港鐵之冠）
軌距：1432毫米
彎曲區間：全線
柴油化區間：全線（$1500的超低能柴油自動轉為電氣化）
[編輯] 使用車輛
採用英國M-Train，主要為其第1批(CM-stock)+第2A批(CT-stock)，每個月總會有數天出現金屬疲勞的情況。M-Train備有先進潛水系統，由1979年通車使用至今時今日，於1998年至2001年間全面翻新，不時化身M-Train公主。
[編輯] 逃生落車站一覽
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[編輯] 鏈結
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